星舰在赶，星链在等
星舰V3与星链V3的工程交汇及其节奏错位
文 | 老谭
北京时间明天清晨6时45分，星舰计划执行第13次试飞，也是星舰V3版本的第二次飞行。
这次飞行的特殊之处在于：它将首次搭载20颗真实的星链V3卫星。此前第12飞释放的只是模拟配重，这一次，V3卫星将第一次以完整硬件状态与星舰联合飞行——展开太阳能板、测试激光链路，然后在大约20分钟后随飞船再入烧毁。
成败直接决定三件事：
星链的网速能不能从百兆跳到千兆级；
全球航空和海事用户能不能用上真正靠谱的星链卫星互联网；
以及SpaceX能不能把每Gbps的卫星成本压到原来的九分之一。
也就是说，对星链系统来说，V3不是一次普通升级，而是一次代际跨越。
名词解释
星舰V3（Starship V3）：是SpaceX在2026年5月推出的第三代星舰飞船与超重型助推器组合体，被公司视为一次“脱胎换骨”式的重大升级。
星链V3（Starlink V3，亦称Gen3）：是SpaceX为星舰运载系统量身打造的第三代宽带卫星平台。与现役的V2 Mini卫星相比，V3在通信容量、尺寸和质量上均实现了代际飞跃。
SpaceX在2026年招股说明书中把星链V3的单星下行容量列为1024 Gbps，并预计成熟的星舰一次最多部署60颗，按标称容量计算，单次任务对应61.44Tbps下行容量。SpaceX在文件中称，这“相比猎鹰9号发射，星链下行容量部署潜在增加20倍”。
然而，2026年5月22日的星舰第12次综合飞行（也是星舰V3首次飞行），仍沿亚轨道轨迹运行，22个星链模拟载荷在完成分离后随任务再入，V3助推器也因返程发动机重启异常硬溅落。
V3卫星因质量超过2吨、翼展达60米，远超猎鹰9号火箭的运载能力，只能由推力与运力更强的星舰发射。卫星端已经把容量目标推到Tbps级，运载端却尚未完成真实入轨交付；两套系统虽然共享“V3”编号，却没有同步进入运营阶段，星链V3的批量部署时间因而取决于星舰何时形成稳定的入轨交付能力。
同样标注为“V3”，两套系统的工程成熟度并不对等。星舰仍在逐项验证助推器返回、飞船返回、载荷释放和真实入轨；星链V3却已按照批量部署后的网络容量确定卫星平台。火箭每增加一次试飞，只能为运输链条中的若干环节积累样本；卫星要形成实际网络增量，则要求这些环节能够连续、稳定地重复。
纸面规划很丰满，实际情况如何？本文将从星舰第12飞的结果说起，然后沿着星舰的版本演进、星链的扩容路径、以及两者的交汇关系，逐一展开。
PART.01
星舰第12飞，
飞船完成，助推器落海
星舰第12次飞行升空时，33台猛禽3发动机全部点火，上升阶段有1台助推器发动机提前关闭；级间分离约40秒后，飞船又损失了1台真空猛禽3发动机，但仍依靠其余发动机达到计划速度和轨迹。剩余发动机在两级上升段维持了计划轨迹，返程阶段却又有5台助推器发动机重启异常，返程燃烧提前结束，上升段与返程段的故障容错仍呈现不同的成熟度。
级间分离之后，助推器执行调头并尝试返程点火，5台发动机在重启阶段出现问题，返程燃烧因此提前结束；助推器随后尝试着陆点火，最终在墨西哥湾硬溅落。社交媒体广泛传播的爆炸画面记录了助推器返程阶段，飞船上升、载荷分离和再入则构成同一次任务中的另一组飞行结果。
飞船沿着计划轨迹继续飞行，在预定高度打开了载荷舱门，先后释放了20颗星链模拟载荷和两颗经过改装的星链卫星，后者携带的相机用于拍摄飞船自身的外部和隔热瓦状态。释放动作完成之后，飞船经历了再入大气层的高温考验，完成了翻转和着陆点火程序，最终在印度洋预定海域溅落。
第12飞同时产生了四组不同结果
飞船完成计划轨迹、载荷舱门动作、22个载荷分离和受控再入，但任务仍是亚轨道试验，没有形成在轨交付；
助推器完成上升和级间分离，却没有完成预定返程燃烧；
飞船和助推器各损失1台上升段发动机，返程阶段又出现5台发动机重启异常。
V3首飞把发动机、箭体、发射台和控制参数换成了新的组合，旧构型积累的可靠性样本无法完整覆盖这些接口，后续试飞仍需为各环节分别积累数据。
第12次飞行首次验证V3整套构型
图片来源 SpaceX官方任务页面
PART.02
星舰从第1飞
到第12飞的版本跃迁
从2023年4月到2026年5月，星舰在三年间完成12次综合飞行测试，构型从V1演进到V3。助推器返回、飞船返回、载荷释放和在太空重点火分别在不同飞行中取得进展，也在构型切换后出现反复，四项能力没有沿着同一节奏成熟。
12次飞行中，超重助推器共有6次完成可控返回，其中被塔架捕获3次，分别是第5、第7和第8飞，海上可控返回或软溅落3次，分别是第4、第10和第11飞；两次飞行异常，第9飞的复飞助推器在着陆燃烧阶段解体，第12飞则因返程点火异常硬溅落。这表明，超重助推器返回能力尚未在不同构型和任务条件下稳定复现。
飞船端的表现，则经历了明显的起伏。
第4至第6飞，飞船连续3次在印度洋完成受控软溅落，回收能力初步得到验证。但第7至第9飞，V2构型的飞船连续3次在上升或滑行阶段失联解体，说明构型切换后需重新验证飞行可靠性。直到第10和第11飞，飞船才恢复完整飞行，并在两次任务中各释放了8个星链模拟载荷。
第12飞升级为V3构型——更换了飞船、助推器、猛禽3发动机和二号发射台。飞行中，飞船损失了1台真空猛禽发动机，但仍完成了22个载荷的分离和海上溅落。
从V1到V2再到V3，每一次构型切换都不是简单的改进，而是涉及发动机、航电、热防护和回收系统的大幅调整。因此，回收、载荷释放、在轨点火等关键能力，都需要在新构型上重新积累试飞数据，过去的成功经验无法直接平移。
超级重型助推器返回发射塔附近。
图片来源 Steve Jurvetson，CC BY 2.0，Wikimedia Commons
SpaceX招股说明书给出的目标是，星舰V3在完全重复使用条件下，能够向近地轨道运送超过100吨载荷；同一文件还称，猛禽3通过取消外部隔热防护并简化管路，使每台发动机相较上一代为箭体节省接近1吨质量。
但截至第12飞，飞行数据覆盖了上升、发动机故障后继续飞行、载荷分离和受控再入，尚未覆盖超过100吨的入轨载荷，也没有形成助推器或飞船回收复用的样本。
PART.03
星链从V1到V3的扩容之路
星链卫星的版本迭代与星舰的演进几乎平行推进，但两者的节奏并不完全同步。
V1时代（2019年至2022年）
V1阶段的首要任务是用高发射密度建立覆盖，猎鹰9号一次可以批量部署约60颗扁平化卫星，卫星间激光链路尚未成为全星座的标准配置。
SpaceX现有公开文件没有给出可与V2 Mini和V3统一对照的V1单星下行容量，不同批次的外部估算也存在差异；V1阶段的扩张主要体现在发射数量、覆盖范围和实际网络性能。
V1.5阶段（2021年至2023年）
V1.5阶段逐步引入激光星间链路，使部分数据可以先在卫星之间传输，再选择合适的地面网关下传，海洋和高纬度地区由此减少了对就近地面站的依赖。这个变化改变的是网络路由结构，而不只是单星参数，容量规划也开始从单颗卫星扩展到轨道面、网关和星间链路共同构成的网络系统。
V2 Mini（2023年至2026年）
SpaceX最初规划的星链V2平台面向星舰的大尺寸载荷空间，在星舰尚未形成运输能力时，公司先推出可以装入猎鹰9整流罩的V2 Mini。这套安排先利用已经成熟的猎鹰9号维持星座扩容，再等待星舰承担尺寸和容量更大的后续平台，SpaceX由此把卫星性能升级拆成两个阶段。
SpaceX招股说明书列出的V2 Mini单星下行容量为96Gbps，2026年的典型猎鹰9号任务可部署约27颗，对应2.592Tbps标称下行容量；V1时期的常见发射批次约为60颗。V2 Mini减少了单次发射的卫星数量，同时提高了单星吞吐量和功能复杂度，利用猎鹰9号的现有能力延续星座扩容，并为星舰成熟前的运力空档提供了过渡方案。
V3（2026年起）
SpaceX招股说明书把星链V3的单星下行容量列为1024Gbps，是V2 Mini的约10.7倍；公司2024年星链进展报告还给出约160Gbps上行容量。
若按成熟星舰一次发射60颗的规划计算，单次任务对应61.44Tbps下行容量和9.6Tbps上行容量。SpaceX没有在这两份文件中披露统一口径的单星质量和太阳能阵列翼展，现阶段可以直接比较的是单星容量和单次部署数量，单位质量容量与折叠后的载荷体积仍缺少官方数据。
SpaceX现有公开文件把星链V3的批量部署方案与星舰绑定，一次最多部署60颗，单次下行容量超过猎鹰9部署V2 Mini方案的20倍。运力、整流罩、批量释放和单位容量成本共同形成了效率差距，猎鹰系列火箭则无法在当前方案下达到同等批量和单位容量——招股说明书没有把这种差距归结为单一的整流罩尺寸，也没有给出物理上绝对无法部署的判断。
SpaceX公开视频中的星链代际尺寸对比。
画面来源 SpaceX官方X账号
首批星链V3仍需验证振动与声学适应性、批量释放时序、太阳能阵列和天线展开、姿态建立、链路性能、热控和寿命。星舰第12飞只完成载荷舱门动作和22个星链V3模拟载荷的分离，其余项目仍要由V3测试卫星及后续入轨任务提供数据。
PART.04
星舰与星链的“V3”交汇
星链V3与星舰形成了双向约束。星链V3的单星容量和批量部署目标提高了对载荷空间、释放机构和发射频次的要求，星舰则需要持续、可重复的载荷任务验证运输流程并摊薄固定投入；其中任何一方改变版本，另一方的接口和验证计划都可能随之调整。
星链V3按当前批量和容量目标形成了对星舰的部署依赖，星舰也需要长期、可规划的载荷需求支持生产线、发射台和测试设施的利用率。低轨星座需要持续补网、扩容和代际更新，星链可以提供内部任务序列，并允许卫星批次与火箭试验节奏共同调整；但SpaceX没有公开星舰单次任务的完整成本结构，固定成本如何分摊以及何时低于猎鹰9号，仍需以后续发射频次、复飞次数和单位容量运输成本检验。
从技术门槛来看，星链V3的首批部署，并不需要等到星舰完全复用技术成熟。星舰只要能稳定进入目标轨道、打开载荷舱门并按顺序释放卫星，即可执行首批V3的入轨部署。上面级回收、低温推进剂在轨转移等完全复用所需的能力，并非首批部署的前置条件。
但从商业门槛来看，星舰真正形成运输商业化能力，还需要后续高频次发射来验证单位容量运输成本是否具备竞争力。而完全复用，则要额外解决助推器和飞船的返回、捕获和复飞问题。
首批部署、运输商业化与完全复用，对应的是三个不同阶段的技术和商业目标，不会在同一次任务中同时完成。
SpaceX没有公开逐项资金流向，外界无法把某笔星链收入与某次星舰试验直接对应。公司招股说明书只显示运载、连接和未来数据基础设施处于相互支持的业务体系，未披露具体补贴比例。
但一体化也意味着风险共享。火箭、卫星、地面站、终端和网络运营位于同一组织边界内，减少了跨公司协调成本，但也把两套工程的进度风险绑在了一起：星舰延迟，星链V3的高效部署就要推迟；星舰V3修改尺寸或接口，作为载荷的星链V3也要跟着重新适配。
猎鹰9执行星链发射任务。
图片来源 美国太空军 Joshua Conti，公共领域，Wikimedia Commons
PART.05
明日最大看点：
从模拟载荷到真实V3
计划于北京时间7月17日清晨6时45分开启发射窗口星舰第13飞，核心看点是：从模拟件升级到真实V3测试星。
第12飞释放的是22个星链V3模拟载荷——它们只占体积、不展开、不工作，本质上是“配重”。第13飞将首次搭载20颗真实的V3卫星，它们会在亚轨道释放，尝试展开太阳能阵列和天线，并建立激光链路。
验证边界因此向前推了一步：星舰能不能把“真东西”安全释放出去，V3卫星能不能在释放后“活下来”并完成最基本的功能展开。
20颗V3测试星不会入轨，释放约20分钟后随飞船再入烧毁。但这是星链V3第一次以真实硬件状态与星舰联合飞行——成败直接决定了下一步入轨部署的节奏。
PART.06
从运输能力到网络容量：
完成这些验证，V3才算真正“上线”
即使第13飞按计划完成，对星链系统来说，变化也不会立即从运力侧等比例传递到商业容量侧，中间还隔着真实入轨、批量部署、在轨调试、监管许可和用户负载五组可观测指标。
SpaceX招股说明书披露，截至2026年3月31日，约9000颗宽带卫星服务约1030万用户，网络提供超过高达400Mbps峰值下载速度，往返时延低至25毫秒。在这一基线上，V3单星1024Gbps的标称下行容量主要增加热点区域和航空、海事、偏远地区等移动场景的可调度带宽；按60颗计算的61.44Tbps只是卫星标称容量之和，实际可用容量仍受轨道分布、网关、频谱、用户密度和星间链路调度影响，不能直接换算成用户可获得的速率。
整个系统成本下降的关键路径，仍取决于星舰的发射频次和复用进度。SpaceX称，从星链V1到V2 Mini，单位带宽（每Gbps）的卫星制造成本降至约三分之一，并预计V3相对V1累计降至约九分之一。这组数据描述的是卫星制造的成本，不包含火箭、保险、地面站、频谱和运营费用。只有当星舰能够稳定执行任务并形成复飞样本后，单次60颗的部署密度才可能真正转化为单位容量运输成本下降，因此制造端预测与运输端实绩需要分开核算。
此外，外部约束仍然存在。星链的工作频段和轨道位置需要各国监管机构的批准，不同国家对星链终端入网认证的进度不同，直接影响了服务开通的时间表。空间交通管理和卫星寿命结束之后的离轨处置也是长期需要解决的议题。工程能力可以降低制造成本、提高系统可靠性，但不能替代监管协调和国际谈判。
星链系统下一阶段最直接的进度信号来自四组数据：
星舰实际入轨载荷的质量与数量；
星舰助推器和飞船的回收及复飞次数；
单次任务稳定部署星链V3的数量；
星链V3在轨的可用容量、故障率和寿命。
这些指标形成连续样本后，设计运力、运输能力和网络容量才具备可比较的统计基础。
即使技术指标达到设计目标，也不能单独说明新增容量已经产生相应的商业回报。用户数量及区域分布、高峰时段利用率、各国许可进度、航空与海事客户增长和单位用户资本开支，共同决定新增容量的商业价值。截至2026年7月16日，公开文件尚未给出星链V3产能曲线与商业需求曲线可以直接对照的数据，技术结果与商业回报之间仍缺少可验证的对应关系。
但明天清晨的这次飞行，终归是让“等”的那一方，看到了“赶”的那一方交出的第一份真实答卷。
不管成功与否，V3的测试数据都会回来。
>End
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